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Primeiro, é aliviado quando o tubo principal do freio é inflado; quando o ar comprimido no tubo principal do freio é descarregado (descomprimido), ele freia, por isso é chamado de "freio de descompressão".
Freio de descompressão: quando o trem é separado ou a válvula dianteira é puxada, porque o ar comprimido do tubo principal do freio é descarregado para a atmosfera, a pressão cai repentinamente, pode produzir automaticamente um efeito de frenagem de emergência, para que o trem pare imediatamente para evitar acidentes. Ocorrer ou expandir.
Em segundo lugar, este dispositivo não usa diretamente o ar comprimido do cilindro de ar mestre para enviar para o cilindro de freio durante o processo de frenagem, mas para enviar o ar armazenado no cilindro de ar auxiliar para o cilindro de freio para frenagem, por isso é chamado de It é "frenagem indireta".
Frenagem indireta: o efeito de frenagem dos veículos dianteiros e traseiros do trem não será muito diferente, para que todo o trem possa parar suavemente.
Dispositivo de ajuste de veículo vazio e pesado: Quando a alavanca de câmbio do veículo vazio e pesado é colocada na posição vazia, uma parte do ar comprimido entra no cilindro de ar redutor de pressão para gerar uma pequena força de frenagem no cilindro de freio; quando a alavanca de mudança é colocada na posição de veículo pesado, o cilindro de ar redutor de pressão não funciona, todo o ar comprimido entra no cilindro de freio para produzir uma força de frenagem maior.
Válvula de alívio: Para aliviar o trem de frenagem, a válvula de alívio no cilindro de ar auxiliar pode ser puxada para que o ar comprimido no cilindro de ar auxiliar seja descarregado através da válvula de alívio. A pressão de ar no cilindro de ar auxiliar é menor que a pressão de ar do trem principal. O pistão principal da válvula de três vias se move e a válvula deslizante se move com ele, de modo que o ar no cilindro do freio seja descarregado para a atmosfera e as sapatas do freio deixem a roda para aliviar.
Válvula de freio de emergência: Cada carro de passeio é equipado com uma válvula de freio de emergência, e os caminhões geralmente só instalam válvulas de freio de emergência no vagão, também conhecidas como válvula do capitão.
Durante a operação do trem, quando for constatada uma situação de emergência que coloque em risco a condução e a segurança pessoal, o comandante ou comissário de bordo poderá acionar a válvula de comando de acordo com os requisitos do "Regulamento de Gestão Técnica Ferroviária" para fazer o trem parar por frenagem de emergência.
Freio de descompressão: quando o trem é separado ou a válvula dianteira é puxada, porque o ar comprimido do tubo principal do freio é descarregado para a atmosfera, a pressão cai repentinamente, pode produzir automaticamente um efeito de frenagem de emergência, para que o trem pare imediatamente para evitar acidentes. Ocorrer ou expandir.
Em segundo lugar, este dispositivo não usa diretamente o ar comprimido do cilindro de ar mestre para enviar para o cilindro de freio durante o processo de frenagem, mas para enviar o ar armazenado no cilindro de ar auxiliar para o cilindro de freio para frenagem, por isso é chamado de It é "frenagem indireta".
Frenagem indireta: o efeito de frenagem dos veículos dianteiros e traseiros do trem não será muito diferente, para que todo o trem possa parar suavemente.
Dispositivo de ajuste de veículo vazio e pesado: Quando a alavanca de câmbio do veículo vazio e pesado é colocada na posição vazia, uma parte do ar comprimido entra no cilindro de ar redutor de pressão para gerar uma pequena força de frenagem no cilindro de freio; quando a alavanca de mudança é colocada na posição de veículo pesado, o cilindro de ar redutor de pressão não funciona, todo o ar comprimido entra no cilindro de freio para produzir uma força de frenagem maior.
Válvula de alívio: Para aliviar o trem de frenagem, a válvula de alívio no cilindro de ar auxiliar pode ser puxada para que o ar comprimido no cilindro de ar auxiliar seja descarregado através da válvula de alívio. A pressão de ar no cilindro de ar auxiliar é menor que a pressão de ar do trem principal. O pistão principal da válvula de três vias se move e a válvula deslizante se move com ele, de modo que o ar no cilindro do freio seja descarregado para a atmosfera e as sapatas do freio deixem a roda para aliviar.
Válvula de freio de emergência: Cada carro de passeio é equipado com uma válvula de freio de emergência, e os caminhões geralmente só instalam válvulas de freio de emergência no vagão, também conhecidas como válvula do capitão.
Durante a operação do trem, quando for constatada uma situação de emergência que coloque em risco a condução e a segurança pessoal, o comandante ou comissário de bordo poderá acionar a válvula de comando de acordo com os requisitos do "Regulamento de Gestão Técnica Ferroviária" para fazer o trem parar por frenagem de emergência.
