A atuador de freio de mola para um veículo incorpora as vantagens dos atuadores de freio tipo pistão e diafragma para fornecer desempenho superior a custo reduzido. Um diafragma flexível tubular se estende do alojamento para dividi-lo em uma câmara de estacionamento e freio de serviço e um conjunto de placa de pressão é móvel reciprocamente, respondendo à introdução e exaustão de ar pressurizado, entre uma posição de atuação do freio de serviço e uma posição de frenagem. O diafragma flexível tem uma porção contornada que encosta e envolve todo o diâmetro radialmente externo da mola de potência para inibir seu deslocamento em relação ao diafragma.

Uma tampa flangeada é presa às porções de aro do alojamento em forma de copo e pistão para evitar a abertura inadvertida da câmara de freio de emergência 22 e a liberação da mola de força. Uma porção de aro semelhante a uma saia anular da tampa engata na porção de aro com flange do pistão para reter a mola de potência em condição comprimida. A segunda porção de extremidade invertida do diafragma tubular é recebida em torno da porção de borda do pistão para prendê-la em torno da mesma em relação vedada com o pistão. A porção em forma de taça do pistão é pressionada contra a porção intermediária geralmente radial da tampa, permitindo o uso de uma mola de força com desempenho melhorado em relação aos projetos convencionais.

O diafragma e o pistão são conectados por uma haste do atuador 60 que se estende através de uma abertura central 64 formada na parede final da seção do invólucro 51 da porção do freio de serviço 12. A outra extremidade da haste do atuador está alinhada com a haste de pressão 18 e é suportado por uma placa de reação 62 recebida em uma abertura central 63 na parede final da seção de alojamento 21 da porção de freio de estacionamento 12 encostada contra uma sede de mola 48 disposta entre o diafragma e o pistão para impulsionar a placa 36 e o ​​impulso haste para uma posição retraída em relação à seção de alojamento 51 da porção de freio de serviço.

Quando um veículo está sendo dirigido, uma pressão pneumática é aplicada à placa de pressão por uma mola de compressão 68 que é fornecida na câmara inferior do freio de serviço 26 e se estende do pistão através de uma porta 54 na tampa flangeada. Quando a alavanca de acionamento do freio é operada para aplicar o freio de serviço, a mola de compressão 68 é comprimida pela força da placa de reação retraída 62 para impelir a haste de pressão para o engate com a placa flangeada 36 e o ​​diafragma.

Para aplicar o freio de estacionamento, o diafragma elastomérico é pressionado pela força da mola de retorno 72, que é comprimida por uma mola de compressão 74 na câmara do freio de serviço 26, contra a força exercida pela haste do atuador 60. A ação do retorno mola 74 contra o pistão e a placa continuará a aplicar uma força contra a placa flangeada 36 até que seja liberada por uma quantidade suficiente de pressão de frenagem para superar a força de retração da haste do atuador.