Quando um veículo precisa frear, o ar entra no ar câmara de freio da entrada de ar e um disco de borracha flexível chamado diafragma se deforma sob a pressão do ar, fazendo com que a haste de acionamento se mova. Esse movimento espalha a força de frenagem sobre as sapatas de freio, que são pressionadas no tambor e desaceleram ou param a roda.


O sistema de travagem inclui um cilindro mestre, que converte a pressão no pedal em pressão hidráulica. Ele também possui um pistão em cada extremidade do cilindro que força uma das sapatas de freio longas e curvas contra o tambor. A sapata dianteira (mais próxima da frente do veículo) é empurrada em direção ao tambor e a sapata traseira (adjacente à traseira do veículo) é empurrada para longe do tambor.

As sapatas de freio são um componente importante do sistema de frenagem e devem ser inspecionadas regularmente para garantir que não estejam muito gastas ou quebradas. Uma sapata de freio gasta pode fazer com que o carro puxe quando você pressiona o pedal.

Outra parte importante do sistema de frenagem é a placa traseira, que suporta o rotor e absorve a força de frenagem. Deve ser feito de material resistente ao calor e resistente ao desgaste.

Existem dois tipos principais de câmaras de freio a ar - freio de serviço e freio de mola. Uma câmara de freio de serviço tem um diafragma, uma haste de pressão e uma mola de retorno. Quando um veículo freia, o ar comprimido enche a câmara, fazendo com que o diafragma se mova e empurre a haste para fora. Quando a pressão do ar é liberada, o pushrod retorna à sua posição original.