O cilindro da roda de freio é um dos acessórios necessários no carro. Você sabe como isso funciona? Os seguintes fabricantes de cilindros de roda de freio fornecerão uma breve introdução.
Depois que o freio é acionado, o cilindro mestre gera empuxo para pressionar o óleo hidráulico para a subbomba, e o pistão dentro da subbomba é movido pela pressão hidráulica para empurrar as pastilhas de freio.
O freio a óleo é composto pelo cilindro mestre do freio e pelo tanque de armazenamento do óleo do freio. Eles foram conectados ao pedal do freio em uma extremidade e à mangueira do freio na outra.
O óleo de freio é armazenado no cilindro mestre do freio e possui uma saída de óleo e uma entrada de óleo. Quando o freio é aplicado, a saída de óleo abre e a entrada de óleo fecha. Sob a pressão do pistão do corpo da bomba, o tubo de óleo de freio é espremido para fora do tubo de óleo para fluir para cada cilindro de freio para executar a função de frenagem. Ao soltar as pastilhas de freio. A saída de óleo no cilindro mestre do freio será fechada, e a entrada de óleo será aberta, de forma que o óleo de freio retorne de cada cilindro de freio para o cilindro mestre do freio, voltando ao estado original.
Todos nós sabemos que um trailer é mais difícil de dirigir do que um carro, então qual é a diferença quando o cilindro do freio do trailer funciona?
Acionado pela bomba de ar através do motor, o ar é comprimido em gás de alta pressão e armazenado no cilindro de armazenamento de ar. Um dos cilindros de armazenamento de ar pode ser conectado ao cilindro mestre do freio através da tubulação. O cilindro mestre do freio é dividido em câmaras de ar superior e inferior, e a câmara de ar superior controla a roda traseira. A câmara de ar inferior controla as rodas dianteiras. Quando o motorista pisa no pedal do freio, o ar superior é aberto primeiro e o gás de alta pressão do tanque de ar é transmitido para a válvula relé. Empurre o pistão de controle da válvula de relé para fora e o gás de outro tanque de ar pode A válvula de relé está conectada aos dois cilindros de freio traseiros. A haste de pressão do cilindro do freio é empurrada para frente e o came é girado em um ângulo através do ajuste traseiro. O came é excêntrico e a sapata do freio é esticada e o atrito é gerado durante a rotação. Alcançando o efeito de frenagem.
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