英语
中文简体
德语
A característica do sistema de frenagem dinâmica é que o corpo do motorista é usado apenas como fonte de energia de controle, não como fonte de energia de frenagem.
No sistema de frenagem dinâmica, a energia utilizada para a frenagem é a pressão de ar gerada pelo compressor de ar ou a energia hidráulica gerada pela bomba de óleo, sendo que o compressor de ar ou bomba de óleo é acionado pelo motor do carro.
Existem três tipos de sistemas de frenagem dinâmica: sistema de frenagem pneumática, sistema de frenagem hidráulica pneumática e sistema de frenagem dinâmica totalmente hidráulica.
O dispositivo de fornecimento de energia e o dispositivo de transmissão do sistema de freio pneumático são todos pneumáticos. O dispositivo de controle é composto principalmente de componentes de controle pneumático, como um mecanismo de pedal de freio e uma válvula de freio. Alguns carros também possuem um dispositivo de transmissão de controle hidráulico em série entre o mecanismo do pedal e a válvula do freio.
O dispositivo de fornecimento de energia e o dispositivo de controle do sistema de freio líquido a gás são os mesmos do sistema de freio pneumático, mas o dispositivo de transmissão inclui duas partes: pneumática e hidráulica.
Exceto pelo mecanismo do pedal do freio no sistema de freio totalmente hidráulico, seu fornecimento de energia, controle e dispositivos de transmissão são todos hidráulicos.
Um, sistema de freio pneumático
O sistema de freio pneumático é adequado para caminhões de médio porte e acima, especialmente caminhões pesados e carros de passeio.
1. Circuito de freio a ar
Existem três tipos de tubulações de conexão entre os componentes do sistema de freio pneumático: ① Tubulações de fornecimento de energia, entre os componentes do dispositivo de fornecimento de energia (como compressores de ar, reservatórios de ar) e entre o dispositivo de fornecimento de energia e o dispositivo de controle ( como válvula de freio) ) Tubulação de conexão; ② tubulação de atuação, tubulação de conexão entre o dispositivo de controle e o dispositivo de atuação do freio (como a câmara de ar do freio); ③ pipeline de controle, entre um dispositivo de controle e outro dispositivo de controle O pipeline de conexão. Se houver apenas um dispositivo de controle de pressão de ar no sistema de freio, ou seja, apenas uma válvula de freio, não há tubulação de controle.
2. Dispositivo de fornecimento de energia
Os dispositivos de fornecimento de energia do sistema de freio a ar incluem: ① um compressor de ar que gera energia de pressão de ar e um cilindro de armazenamento de ar que armazena energia de pressão de ar; ② uma válvula reguladora de pressão e uma válvula de segurança que limita a pressão do ar dentro de uma faixa segura; ③ melhora o meio de transferência de energia (ar) Filtro de entrada, filtro de exaustão, filtro de tubulação, separador de água e óleo, secador de ar, anticongelante, etc.; ④ É usado para proteger os outros circuitos quando um circuito falha, para que a pressão do ar não possa Perda da válvula de proteção de pressão de vários circuitos, etc.
1) Compressor de ar e válvula reguladora de pressão
O compressor de ar é acionado diretamente pelo motor através de uma transmissão por correia. Existem tipos de cilindro único e tipo de cilindro duplo. O compressor de ar do modelo Dongfeng EQ1090E é monocilíndrico refrigerado a ar.
Quando a pressão do cilindro de ar atinge um determinado valor, a válvula reguladora de pressão pode deixar o compressor de ar em estado inativo, e quando a pressão do cilindro de ar cai para um determinado valor, a válvula reguladora de pressão pode controlar o compressor de ar para inflar o cilindro de ar.
O princípio de funcionamento do dispositivo de descarga do compressor de ar e da válvula reguladora de pressão para controlar o estado de funcionamento do compressor de ar é que, quando a pressão do reservatório de ar atinge um determinado valor, a pressão do ar atua sob o conjunto do diafragma da pressão válvula reguladora é maior que a pressão da mola nela. O conjunto da placa move-se para cima e aciona o tubo do núcleo para subir junto. A válvula sob o tubo central está fechada. A pressão do ar do cilindro de armazenamento de ar atua na parte superior do êmbolo de descarga para movê-lo para baixo e a válvula de entrada de ar é aberta. Durante o movimento alternativo do compressor de ar, a válvula de admissão está sempre aberta e o compressor de ar está em estado de marcha lenta. Quando a pressão do ar do reservatório de ar cai para um determinado valor, o conjunto do diafragma se move para baixo sob a ação da mola, o tubo central abre a válvula, a pressão do ar acima do êmbolo de descarga diminui, o êmbolo se move para cima, a válvula de admissão abre normalmente e o compressor de ar enche o reservatório de ar.
2) Regulador de pressão de ar do filtro
Quando a pressão do cilindro de armazenamento de ar excede o valor especificado, a saída de ar do compressor de ar é conectada diretamente à atmosfera através da válvula reguladora de pressão e o ar comprimido é liberado para interromper o carregamento do cilindro de ar. A válvula reguladora de pressão e o separador óleo-água são combinados em um componente, ou seja, a válvula reguladora de pressão de ar do filtro.
3) Anticongelante
A saída de ar comprimido do separador óleo-água ou filtro regulador de pressão de ar ainda pode conter uma pequena quantidade de umidade residual. Para evitar que a umidade residual acumulada na tubulação e outros componentes pneumáticos congelem na estação fria, é melhor instalar um anticongelante para que, quando necessário, adicione anticongelante ao caminho do ar para reduzir o ponto de congelamento da água.
O princípio básico de funcionamento do é que quando a temperatura for inferior a 5°C no inverno, o vapor de etanol no anticongelante entrará no circuito com o fluxo de ar comprimido. Depois que a água condensada no circuito for dissolvida no etanol, o ponto de congelamento diminuirá.
4) Válvula de proteção de pressão multicircuito
A função básica da válvula de proteção de pressão multicircuito é: o ar comprimido do compressor de ar pode ser inflado no cilindro de ar de cada circuito através da válvula de proteção de pressão multicircuito. Quando um circuito é danificado e vaza, a válvula de proteção de pressão pode garantir que os circuitos intactos restantes continuem a inflar.
A figura abaixo é uma válvula de proteção de pressão de circuito duplo, que pode garantir que quando um caminho de gás vaza, o outro caminho de gás pode continuar a inflar.
A figura abaixo é uma válvula de proteção de pressão de quatro circuitos, que pode garantir que os outros três circuitos funcionem normalmente a uma pressão ligeiramente mais baixa quando algum circuito estiver danificado e vazar.
3. Dispositivo de controle
1) Válvula de freio
A válvula de freio é o principal dispositivo de controle no sistema de freio de serviço pneumático. É usado para acompanhar a ação e garantir uma forte sensação de pedal, ou seja, sob a condição de uma certa pressão de entrada, ele emitirá a pressão e o sinal de controle de entrada—— O curso do pedal e a força do pedal têm uma certa relação de função crescente . A mudança de sua pressão de saída deve ser gradual dentro de uma determinada faixa. A pressão de saída da válvula do freio pode ser inserida diretamente na câmara do freio como o dispositivo de transmissão como a pressão da linha de atuação, mas também pode ser inserida em outro dispositivo de controle (como uma válvula de relé) como um sinal de controle quando necessário.
O carro do tipo Jiefang CA1091 usa uma válvula de freio de pistão de câmara dupla em tandem. O trabalho das câmaras superior e inferior é controlado pelo pedal do freio e pode garantir que, quando um circuito vazar, o outro circuito ainda possa funcionar.
2) Válvula de controle manual
A válvula de controle manual pode controlar o freio de estacionamento do carro e o freio de estacionamento do trailer. Como não há necessidade de controle progressivo do freio de estacionamento, a válvula controlada manualmente que controla o freio de estacionamento é, na verdade, apenas uma chave pneumática.
Quando o joystick está na posição mostrada em I, a válvula de admissão é fechada, a válvula de escape é aberta e a câmara de ar do freio se comunica com a atmosfera através do tubo central. Quando o joystick está na posição mostrada em II, a válvula de admissão é aberta, a válvula de escape é fechada e a câmara de ar do freio é ventilada com ar de alta pressão.
3) Válvula de liberação rápida e válvula de relé
A função da válvula de liberação rápida é garantir que a câmara do freio seja rapidamente ventilada quando o freio é liberado. A válvula de liberação rápida está disposta na tubulação entre a válvula de freio e a câmara de ar do freio, próximo à câmara de ar do freio. Por estar perto da câmara de ar do freio, o circuito de exaustão da câmara de ar do freio é curto e a velocidade de exaustão é mais rápida. O estado mostrado na figura abaixo é que a porta de entrada está fechada e a porta de exaustão está aberta.
A função da válvula relé é fazer com que o ar comprimido não flua pela válvula do freio, mas encha diretamente a câmara de ar do freio através da válvula relé para encurtar a rota de suprimento de ar e reduzir o tempo de atraso da frenagem. No estado mostrado na figura abaixo, a válvula não está apenas apoiada na sede da válvula do corpo da válvula, mas também no tubo central, e tanto a válvula de admissão quanto a válvula de escape estão fechadas
.
4) Válvula de transporte (válvula de duas vias)
O recurso da válvula alternadora é que ambas as cavidades da válvula de freio de câmara dupla podem inserir pressão de ar de controle na válvula de freio do trailer por meio da válvula alternadora para garantir que a válvula de freio do trailer ainda possa ser conectada ao controle do freio quando um dos dois circuitos de freio do carro estão danificados. sinal.
4. Câmara de freio
A função da câmara de ar do freio é converter a energia da pressão do ar em saída de energia mecânica, e a energia mecânica de saída é transmitida ao dispositivo de atuação, como o came do freio, de modo que o freio gere um torque de frenagem. Existem três tipos de câmaras de ar de freio: tipo diafragma, tipo pistão e tipo composto.
1) Câmara do freio do diafragma
As duas câmaras da câmara de ar do freio do diafragma são separadas por um diafragma e o garfo de conexão é conectado ao braço de ajuste do freio.
2) Câmara de ar do freio tipo pistão
A câmara do freio do pistão tem um curso maior da biela e seu pistão tem uma vida útil mais longa que o diafragma, mas toda a câmara tem uma estrutura mais complicada e custo mais alto, e é frequentemente usada em caminhões pesados.
3) Câmara de ar do freio composto
As características da câmara de freio composta são: a câmara de freio é composta de duas partes, a câmara de freio de serviço e a câmara de freio de estacionamento, e desempenha o papel de freio de serviço e freio de estacionamento.
2. Sistema de freio hidráulico de capa de ar e sistema de freio hidráulico completo
1. Sistema de freio hidráulico da capa de ar
O dispositivo de fornecimento de energia e o dispositivo de controle do sistema de freio a gás são todos pneumáticos, e o dispositivo de transmissão é do tipo combinado pneumático-hidráulico. A pressão do ar pode ser convertida em energia hidráulica através da câmara de potência e do cilindro mestre hidráulico conectados em série, e a energia hidráulica é transmitida a cada cilindro da roda para produzir um efeito de frenagem.
As vantagens do sistema de freio hidráulico air-top são: ① O sistema pneumático é organizado de forma compacta, o que reduz o comprimento da tubulação e o tempo de atraso. ② O uso de cilindros hidráulicos de roda como dispositivos de acionamento do freio reduz a massa não suspensa. ③ Quando um trailer é rebocado por um carro que usa um sistema de freio líquido com tampa de combustível, o trailer pode ser freado por pressão de ar ou hidraulicamente. ④ Os freios de cada eixo podem ser acionados por hidráulico e pneumático respectivamente.
2. Sistema de freio totalmente hidráulico
O sistema de frenagem dinâmico totalmente hidráulico é um dispositivo de frenagem dinâmico que gera ação hidráulica pela energia hidráulica armazenada no acumulador ou restringindo a circulação do fluxo de fluido.
