Quando o freio é aplicado, a saída de óleo abre e a entrada de óleo fecha. Sob a pressão de trabalho da haste do pistão do corpo da bomba, o tubo de óleo do freio é espremido e o tubo de óleo flui para cada bomba de freio para o funcionamento do sistema de freio. Quando as pastilhas de freio são liberadas. A saída de óleo no cilindro mestre do freio será fechada e a entrada de óleo será aberta, para que o fluido de freio flua de cada bomba de freio de volta para o cilindro mestre do freio e retorne à condição original.
Acionado pela bomba de ar de acordo com o motor, o gás é comprimido a alta pressão e armazenado no tanque de armazenamento de gás. Um dos reservatórios de ar pode ser conectado ao cilindro mestre do freio por meio de uma tubulação. O cilindro mestre do freio é dividido em câmaras de freio superior e inferior, a câmara de freio superior controla a roda traseira e a câmara de freio inferior controla a roda dianteira. Quando o motorista pisa no pedal do freio, o ar superior é aberto primeiro, e o gás de alta pressão do tanque de ar é transmitido para a válvula de relé, e a haste do pistão operacional da válvula de relé é empurrada para uma nova. A válvula está conectada às duas bombas de freio traseiras. A haste da bomba de freio é empurrada para frente. De acordo com o ajuste traseiro, o came é girado para uma perspectiva. O came é força axial. Durante a rotação, a sapata de freio é expandida e o tambor de freio é friccionado para obter o efeito real do freio.
Quando a câmara superior do cilindro mestre do freio se abre, a câmara inferior também se abre e o gás de alta pressão entra na válvula de liberação rápida, que é então distribuído para as bombas de freio das duas rodas dianteiras. O mesmo vale para os pneus traseiros.
Quando o motorista solta o pedal do freio, as câmaras de ar do freio superior e inferior são desligadas e as hastes da válvula de entrada rápida da roda dianteira e a válvula relé do pneu traseiro retornam sob a ação da mola. As bombas de freio dianteiro e traseiro são conectadas à atmosfera da câmara de ar do freio, a haste de pressão é retornada e a frenagem é concluída.
Normalmente, todos os pneus traseiros freiam primeiro e os dianteiros esperam, o que favorece o controle da posição pelo motorista.
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