Os freios a disco oferecem melhor desempenho e controle de frenagem. No entanto, eles se tornaram mais caros nos últimos anos. Eles também têm custos de manutenção mais elevados. Eles estão se tornando cada vez mais comuns em caminhões pesados.
Ao contrário dos freios a tambor, os rotores de disco a ar não se expandem para longe das sapatas de freio, o que aumenta a distância que as sapatas precisam percorrer para aplicar o freio. Isso significa menos fade e mais poder de parada. Mas com o tempo, eles precisarão ser substituídos.
Uma pinça de disco de ar é a parte mais complexa do sistema de freio a disco de ar. Ele contém pistões roscados, um mecanismo de ajuste interno e um ajustador de folga. O ajustador de folga gira um S-cam que força o revestimento contra o tambor de freio.
Outro componente do sistema de freio a disco a ar é uma articulação de freio. Inclui um pushrod e uma mola de retorno que retorna o pushrod à sua posição original quando a pressão do ar é liberada. A articulação do freio deve ser ajustada em intervalos regulares. Também é possível adicionar um dispositivo limitador de torque, que é um ajustador de ruptura substituível.
Alguns sistemas de freio incluem um aviso eletrônico ou indicador de desgaste. Estas podem ser uma maneira fácil de verificar a condição dos freios. Outros fabricantes podem usar um dispositivo limitador de torque, que limita a força que uma pinça de freio pode aplicar.
Outra parte de um sistema de freio a disco a ar é um tubo de respiro externo. Isso libera o ar de dentro da câmara de serviço, reduzindo a entrada de contaminantes sólidos.
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