Um câmara de freio a ar é um recipiente redondo de metal localizado em cada roda do veículo onde o ar comprimido é convertido em força mecânica para aplicar e parar as rodas. Existem dois tipos de câmaras de freio a ar - câmaras de freio de serviço e de estacionamento (ou emergência). A câmara do freio de serviço converte a pressão de ar da linha de freio (que é uma única mangueira de borracha) em movimento mecânico, movendo um diafragma de borracha e estendendo uma haste de aço para ativar os freios a disco ou tambor dianteiro e traseiro do veículo quando o motorista aplica o pedal do freio .
A câmara do freio de estacionamento/emergência é um componente separado que abriga uma grande mola helicoidal para manter os freios na posição desligada, geralmente quando o veículo está estacionado e sem vigilância. Ela não pode ser reparada e qualquer tentativa de abri-la pode causar ferimentos ou morte devido à alta força da mola. O freio de estacionamento/emergência é tipicamente do tipo “piggy back” que armazena um parafuso de gaiola que é usado para restringir mecanicamente a mola helicoidal durante a manutenção e substituição. O parafuso de gaiola é inserido em um orifício na seção piggy back e, em seguida, uma arruela e uma porca são rosqueadas para “enjaular” a mola e torná-la segura para remover e substituir a câmara do freio.

Se o parafuso de fixação estiver faltando ou danificado, é importante observar que o freio de estacionamento/emergência não pode ser removido e pode não ser rebocado com segurança. Se for esse o caso, é importante inspecionar e substituir o parafuso da gaiola para garantir que a mola grande possa ser re-enjaulada antes de instalar uma nova câmara de freio.

Câmaras de freio a ar
Existem muitos tipos de câmaras de freio a ar, mas a maioria dos veículos comerciais usa um tipo de braçadeira que é mantida unida por um par de metades metálicas côncavas com um diafragma redondo de borracha entre elas. Um pistão de metal com uma extremidade rosqueada se estende por um orifício em uma das metades da câmara do freio e quando a pressão do ar da linha do freio é aplicada ao pedal do freio, a haste é estendida para acionar os freios. Quando o pedal do freio é liberado, uma mola de retorno retorna a haste à sua posição original.

O curso de uma câmara de freio é determinado pelo deslocamento máximo de seu pistão ou diafragma. Durante o teste de conformidade com os regulamentos de capacidade mínima do reservatório do veículo da NHTSA, o curso é medido por um medidor de pressão enquanto os freios são ativados. Os resultados do teste são usados ​​para calcular o volume nominal de cada câmara de freio com base no projeto do fabricante e no deslocamento total do curso. O volume nominal da câmara também deve levar em consideração o vazio à frente do pistão ou diafragma relaxado, conhecido como curso de pré-enchimento.

Durante uma inspeção do sistema de freio a ar, é importante procurar sinais de danos ou desgaste nas câmaras de freio, como corrosão na mola de força ou na placa de pressão, amassados ​​no corpo da câmara e qualquer indicação de que a haste possa estar danificada. desgastado ou dobrado. Recomenda-se que as novas câmaras de freio sejam substituídas por unidades idênticas para evitar a possibilidade de um comprimento de curso diferente da vareta causar problemas de curto prazo ou problemas de longo prazo, como diminuição da força de frenagem ou até mesmo falha da vareta.