A câmara de freio de cunha embala o poder e a força em seu sistema de frenagem quando você aplica os freios. É uma parte crítica do sistema de frenagem do caminhão que deve ser segura, selada e confiável.


Desequilíbrio de torque, ou falta de material de fricção uniforme para contato de superfície de fricção, pode diminuir o poder de parada do freio. Óleo ou graxa na pastilha ou sapata, material de fricção vitrificado, tambores ou rotores polidos, lonas ou pastilhas com capacidades de fricção mista em uma ou mais rodas e classificação de peso bruto do veículo especificada incorretamente, tudo isso pode contribuir para problemas de desequilíbrio do freio.

Desequilíbrio pneumático ou pressões de ar variáveis ​​fornecidas a veículos combinados trator-reboque também podem degradar a resposta do freio. Isso pode acontecer devido a uma variedade de causas, incluindo sensores de roda de freio ABS inoperantes ou mal ajustados, classificações de peso bruto do veículo especificadas incorretamente e folgas automáticas instaladas incorretamente.

Auto-energizar ou girar uma sapata primária contra um tambor pode ajudar a aumentar o atrito da sapata e produzir uma frenagem mais eficaz. Um came gira para forçar a sapata primária contra o tambor, dependendo da direção em que o tambor está girando. O came esquerdo gira no sentido anti-horário e o came direito gira no sentido horário.

Em um sistema auto-energizado, a sapata primária aplicará "mais forte" ou "morderá" o tambor, aumentando o atrito e produzindo uma frenagem mais eficaz. No entanto, a autoenergização também pode causar desgaste desigual da sapata de freio e mau ajuste do calço. Se for esse o caso, seus freios podem exigir ajustes frequentes para obter uma frenagem equilibrada. É melhor evitar sistemas de autoenergização, a menos que o sistema de freios seja classificado para isso.